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EXCELENTE MAQUETA DE MADERA DEL BUQUE ESCUELA AMERICO VESPUCIO - AMERIGO VESPUCCI


9 fotos EXCELENTE MAQUETA DE MADERA DEL BUQUE ESCUELA AMERICO VESPUCIO - AMERIGO VESPUCCI (Juguetes - Modelismo y Radiocontrol - Radiocontrol - Barcos)

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    "No quién comienza sino qué persevera"

    El nombre y la historia

    En la segunda mitad de los años veinte, la marina italiana se enfrentó al problema de renovar las unidades destinadas a la formación de los estudiantes de la Academia Naval. El Estado Mayor cree que, a pesar del desarrollo de la nueva flota se orienta hacia una tecnología cada vez más avanzada, la "mejor" impacto en el medio marino y su conocimiento era lo que se podía disfrutar de estar a bordo de un barco de vela, que el mar y el viento se someten a más acondicionamiento y que los elementos naturales por lo tanto requieren el conocimiento más amplio. Después de todo, desde 1893 la actividad en el mar para los estudiantes de la Academia Naval se llevó a cabo a bordo de un velero, que también llevaba el nombre de Amerigo Vespucci,
    En 1925, entonces, se acerca el final de la vida útil de la primera Amerigo Vespucci, por iniciativa de Almirante Joseph Sirianni, Ministro de la Marina, se decidió construir dos buques escuela, encargando el proyecto al Teniente Coronel de Ingenieros Navales Francesco Rotundi, quien , al dibujar sus formas, se inspiró en las de un barco de finales del siglo XVIII / principios del siglo XIX.
    La primera de las dos Unidades, Cristóbal Colón, entró en servicio en 1928 y fue empleada como Buque Escolar hasta 1943; después del final de la Segunda Guerra Mundial fue vendido a la Unión Soviética por daños de guerra. El Amerigo Vespucci, sin embargo, se estableció el 12 de mayo de 1930 en el astillero real de Castellammare di Stabia, que fue lanzado 22 de de febrero de, 1931 y entró en julio de ese año de servicio. El 4 de julio de 1931, bajo el mando del teniente Augusto Radicati Marmorito capitán, piamontesa noble (que, con el grado de capitán de fragata, fue el último comandante de la anterior Américo Vespucio), que figura en su primera campaña en addestrativa Norte Europa. 

    El personaje
    El barco lleva el nombre del famoso navegante, en honor al cual el "Nuevo Mundo" se llamó América. Américo Vespucio nació en Florencia 9 de marzo de, 1454, de una familia noble y rica (su padre, Nastagio, era notario), y los jóvenes recibió una educación en las artes liberales, bajo la dirección de su tío Giorgio Antonio, fraile dominico. Después de las compras en su propia experiencia, Vespucio fue a la familia Medici, para quien el fin de 1491 se trasladó a España, por primera vez en Cádiz y luego en Sevilla, donde la agencia de propiedad de la familia florentina cuyo negocio principal era para equipar naves.
    Lo más probable es que Vespucci estuviera presente al regreso de Cristóbal Colón desde la primera expedición. Más tarde, Vespucci participó en la preparación de la segunda expedición de Colombo, una oportunidad que dio origen a la amistad entre los dos. Numerosas controversias históricas han surgido con el tiempo en los viajes realizados por Vespucci; en relación con los diferentes tipos de documentos, hay dos tesis diferentes sobre el número de viajes atribuibles a él: dos o cuatro; los estudios más recientes apuntan a establecer el número real en cuatro.
    Los primeros dos viajes fueron hechos en nombre de España. Durante el primero (1497-1498) Vespucci visitó el Golfo de México y ascendió a la costa atlántica de los Estados Unidos. En el segundo viaje (1499-1500) salieron de la América Central y, después de llegar a lo que hoy es Guyana, vela descubrió al sur de la desembocadura del río Amazonas, luego hacia abajo hasta el cabo de San Agustín (6 ° de latitud Sur) . En el camino de regreso a Trinidad, vio la boca del Orinoco y luego se dirigió a Haití, luego regresó a España.
    Durante el tercer viaje, llevada a cabo en nombre de Portugal en cuyo servicio del rey era en el pasado, por su parte, Inicio 13 de mayo de, 1501, después de una visita a las islas de Cabo Verde, navegado hacia el suroeste, que llegó a la costa de Brasil, con objeto de Sur descubriendo la bahía de Río de Janeiro en enero de 1502. Después de cruzar el Río del Plata, llegó hasta la Patagonia, en un intento por descubrir el paso al sur que Bartolomeo Díaz acababa de descubrir en África (Cabo de Buena Esperanza); fue en esta ocasión que probablemente avistado y navegado a lo largo de las islas Georgia del Sur, oficialmente "descubiertos" por Cook en 1775. El cuarto viaje tendría que repetir la tercera ruta, pero el mal tiempo lo obligó a regresar cuando aún estaba en costas de Brasil.
    Los últimos años de su vida Vespucci los volvió a dedicar al servicio del Rey de España, con la asignación y el título de Piloto Major. Murió en Sevilla el 22 de febrero de 1512, después de haber vivido modestamente, sin derivar riquezas o privilegios particulares de sus descubrimientos.
    Los viajes de Américo Vespucio eran de importancia fundamental en la historia de los descubrimientos, ya que convenció a los estudiosos de la época que las tierras recién descubiertas no eran parte de Asia, como Colón creía, pero eran en realidad un "Nuevo Mundo". Además, a diferencia de los descubrimientos de Colón, celosamente ocultos de España, los viajes de Vespucci se dieron a conocer en el mundo científico y cultural de la época. Por lo tanto, el nombre de Vespucci entró antes que el de Colón en el imaginario colectivo de la época, como descubridor del "Nuevo Mundo"; por esta razón, el geógrafo alemán Waldseemüller propuso, en su obra Cosmographiae introductio, publicada en 1507, el nombre de "América" ​​para las nuevas tierras descubiertas.


    Como se mencionó al principio de la tarjeta, el actual Amerigo Vespucci tenía un predecesor, también utilizado como un barco escolar. El "primer" Amerigo Vespucci era un crucero a motor y un crucero de vela, con un aspecto muy similar al de la nave actual, aunque más pequeño. Establecido el 9 de diciembre de 1879 en el Arsenal Real de Venecia, fue lanzado el 31 de julio de 1882; tenía un casco de acero con un desplazamiento de 2700 toneladas (comparado con los 4100 del Vespucci actual) y un motor de 3300 caballos de fuerza construido por la compañía Ansaldo de Sampierdarena; tenía tres árboles con bauprés, velas cuadradas y velas de corte (bergantín).
    Durante la primera parte de su vida operacional, el barco se usó con frecuencia en el extranjero: primero como buque insignia de la división que operaba en el Mar Rojo durante la ocupación de Massawa (1885), por lo tanto, siempre como buque insignia de una división naval, en una misión en América del Sur para la protección de nuestros intereses comerciales (1886-1888). Más tarde regresó a Sudamérica para realizar actividades de presencia (1889-1891), con a bordo del Duca degli Abruzzi, Luigi di Savoia, embarcado con el rango de Guardiamarina.
    Después de regresar a Italia, en 1893 el Amerigo Vespucci fue adaptado a Nave Scuola per gli Allievi de la Real Academia Naval y en esta capacidad llevó a cabo 26 campañas educativas, a menudo cruzando el Atlántico, incluso durante el período invernal. A finales de 1927, después de una campaña en el Mediterráneo Occidental bajo el mando del capitán de fragata Augusto Radicati Marmorito (que más tarde se convirtió en el primer comandante de la Américo Vespucio), se colocó en el desarme y la intención de Venecia como un recipiente de asilo la educación de los huérfanos de los marineros. 

    The Christopher Columbus
    Para concluir la carta, es correcto mencionar brevemente el desafortunado destino de la nave gemela de Vespucci, el Cristóbal Colón.
    El Colombo se estableció en el Astillero Naval Real de Castellamare di Stabia el 15 de abril de 1926, se lanzó el 4 de abril de 1928 y entró en servicio el 1 de julio del mismo año. Con la entrada en servicio de Vespucci en 1931 se estableció la División de la Escuela Navi y las dos naves llevaron a cabo nueve Campañas Educativas en el Mediterráneo, el Norte de Europa y el Atlántico, hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Como se ha mencionado, los dos recipientes mostraron algunas diferencias, entre los cuales el más evidente eran una inclinación diferente del bauprés, la diferente ataque de los obenques (a ras de la pared para la Vespucci, exterior para Colombo) y la ausencia, en Colombo, de buques más grandes colocados en el centro de la nave y su eje de carga.
    En 1949, a raíz de las cláusulas del tratado de paz firmado en París el Christopher Columbus fue cedida a la Unión Soviética, que, bajo el nombre Dunay (Danubio) lo empleó como Escuela Militar nave desde la base de Odessa en el Mar Negro hasta 1959 Más tarde cedido, al parecer, al Instituto Náutico de Odessa, en 1961 habría tenido que someterse a un extenso trabajo de mantenimiento, pero las autoridades soviéticas decidieron irradiarlo definitivamente (1963). 

    El barco y sus características
    El Amerigo Vespucci, las unidades más antiguas que prestan servicio en la Armada (no muy lejos de la realización de 80 años de edad) completamente construido y establecido en el astillero real de Castellammare di Stabia, se puso en marcha 22 de de febrero de, 1931; La madrina de la presentación fue la Sra. Elena Cerio. Entregado a la Armada 26 de de mayo de 1931, que entró en servicio como nave de entrenamiento el próximo 6 de junio de unirse a su gemelo Cristoforo Colombo (en realidad un poco más pequeño), tres años mayor, y forman con ella las "Naves de la División Escolar" para comando del Almirante Cavagnari. Después de regresar de la primera campaña de Educación de 15 de octubre de 1931 en Génova recibió la bandera de combate, ofrecido por el grupo local UNUCI (despido Unión Nacional Oficial de Italia).
    El lema del barco es "No quién comienza sino qué persevera", asignado en 1978; Originalmente, el lema fue "Por la Patria y el Rey", que pertenecía a la anterior Amerigo Vespucci, sustituyó a la primera vez después de la Segunda Guerra Mundial, con "Firme en la furia de los vientos y eventos", por último, con la actual.
    Desde un punto de vista técnico-constructivo, el Amerigo Vespucci es un velero con motor; desde el equipo de vela punto de vista está "armado al barco", a continuación, con tres ejes verticales, foque, mayor y mesana, todas ellas equipadas con mástiles y velas cuadradas, más el bauprés que sobresale en la proa, a todos los efectos, un árbol de trimestre. La unidad también está equipada con el corte de velas: escamas, en la proa, entre el bauprés y el foque, las estancias, entre la horca y el profesor y entre mayor y mesana, y la vela mayor, equipado con plumas y pico, en la celestina. 

    cáscara
    El casco es del tipo con tres cubiertas principales, continuas de proa a popa (cubierta, batería y corredor), más varios puentes parciales (cubiertas); Tiene dos superestructuras principales, el castillo en la proa y el alcázar en la popa, que se elevan en la cubierta pero que son idealmente la continuación. El característico color blanco y negro subraya la referencia al pasado: las bandas blancas en correspondencia con la batería y los puentes del corredor recuerdan las dos líneas de cañones de la vasija del siglo XIX, a las cuales se inspiró el diseñador. 
    En la proa del barco está el mascarón de proa, que representa a Amerigo Vespucci, hecho de bronce dorado. La característica de la nave son los frisos del arco y el arabesco de popa, en madera cubierta con hojas de oro puro.
    La tablazón se compone de varias placas de acero de espesor (12 a 16 mm.), Conectado por remachado a las costillas, que constituyen, junto con las vigas de la quilla y de la columna vertebral de la nave. Este sistema garantiza la flexibilidad necesaria para el haz del buque; la impermeabilidad del conjunto está garantizada por el contacto estrecho entre el metal y el metal, fuertemente comprimido por el clavado denso, que por lo tanto debe llevarse a cabo a la perfección.
    Todos los árboles, incluyendo el bauprés, se componen de tres tramos, de los cuales los dos primeros de acero (también fabricada por placas clavadas), la tercera, llamada mástil para ejes verticales, subasta controfiocco para el bauprés, es en madera (douglas). Los mástiles siguen la misma filosofía de construcción: los tres inferiores son de acero, los dos superiores de madera. En cuanto a la vela mayor, el auge está hecho de acero, mientras que el pico está hecho de madera.
    Muchas otras partes del barco son de madera, diversificado en función de las características requeridas: teca de la cubierta, el ferrocarril y el puente de mando, caoba, teca y madera santa para equipos marinos (pazienze, tobillos y bloques), la ceniza de rejillas, roble de los muebles de la plaza de funcionarios y oficiales de vivienda, caoba y nogal para la sala del Consejo. 
    La longitud del buque en la línea de flotación es de 70 metros, pero entre la popa extrema y el extremo del bauprés se alcanzan los 101 metros. La anchura máxima del casco es de 15,56 metros, que llegan a 21 metros, mientras que las dimensiones de los barcos, que sobresalen de la pared, y 28 metros, mientras que los extremos de la asta de bandera más larga, la trevo maestro. La inmersión máxima es igual a 7.30 metros.
    La unidad está equipada con 11 barcos, dos botes, uno de los cuales está reservado para el comandante, dos barcos de motor, dos lanchas de motor, cuatro pequeñas embarcaciones que navegan hacia y remos utilizados para la formación de los estudiantes, y la caza de ballenas, también remo y navegación, tradicionalmente reservada para el comandante. El desplazamiento a plena carga es igual a 4100 toneladas. 

    Motor y equipo auxiliar
    La propulsión es de tipo diesel-eléctrico: la nave está equipada con dos motores diesel conectados a dos generadores de corriente eléctrica que alimentan el motor eléctrico de propulsión. Los dos motores diesel son FIAT de 8 cilindros en línea, inyección directa, turboalimentado turbo, que desarrollan una potencia máxima total de 3000 caballos de fuerza. El motor eléctrico de propulsión (MEP) es un Marelli DC inducido doblemente, capaz de desarrollar una velocidad de rotación máxima de 150 rpm, que corresponde a una velocidad de aproximadamente 12 nudos. La hélice es única y tiene cuatro cuchillas.
    La energía eléctrica para el funcionamiento del equipo de a bordo es suministrada por 4 alternadores diésel Isotta Fraschini / Ansaldo de 8 cilindros con 500 KVA cada uno. La unidad está equipada con dos cabrestantes de proa para la maniobra de las cadenas de anclaje, uno de los cuales tiene una campana en el castillo, que también se puede usar para maniobrar cables. En el centro del barco también hay un eje de carga operado por dos cabrestantes eléctricos, utilizados para el lanzamiento y recuperación de buques más grandes. En la popa, para la maniobra de los cables y para el lanzamiento y recuperación del palischermi, hay dos tornos operados a mano por medio de varillas de madera especiales llamadas "asp". El gobierno del barco es posible desde tres estaciones; el primero en el encofrado, dentro de la timonera, normalmente utilizado para navegar,

    Mástiles y velas
    Los árboles, descritos anteriormente, se mantienen en posición gracias a los cables de acero (maniobras fijas o durmientes) que los sostienen hacia la proa (stralli) hacia los lados (obenques) y hacia la popa (paterazzi). En las estancias también se infieren los copos y las velas de estay. La altura de los árboles sobre el nivel del mar es de 50 metros para el trinquete, 54 metros para el maestro y 43 metros para el mezzana; el bauprés sobresale por 18 metros.
    Los tres ejes verticales cada llevan cinco astas de bandera, desde el nombre de la característica, comunes también a la vela relativa: en el brazo pueden ser encontrados, desde la parte inferior, trevo sistema foque, periquito fijo, volante periquito, y controvelaccino velaccino; en el maestro trevo del maestro, jaula fija, jaula voladora, velaccio y contra-brazo; en el mezzana trevana de mezzana, la contramedida fija, el pavimento volante, el mirador y el contrabelvedere. El trevi di mezzana normalmente se mantiene desguarnecido por la vela (que eliminaría el viento del trevo de la amante) y luego toma el nombre de "barra seca". En cada árbol, los dos maestros inferiores están fijos (solo pueden girar en el plano horizontal), mientras que los tres superiores se pueden deslizar sobre el mástil y se levantan al explicar las velas.
    En cuanto a las velas de corte, el armamento incluye cinco velas en la proa (pajarito, controfiocco, escama, escamas grandes y antes de velas), cuatro velas de estay (de jaula, Velaccio, Mesana, Belvedere) y la vela mayor. Para este "conjunto" de velas, siempre se puede agregar "listo para usar", si es necesario, el scopamare, dos velas cuadradas inferidas a los lados del trevo di trinchetto, utilizando extensiones adecuadas del asta de la bandera. Con la nave completamente inelegible, puede alcanzar velocidades considerables, al menos en relación con el peso de la misma: el "registro" es de 14,6 nudos. 
    El área total de la vela (24 velas) es de aproximadamente 2635 metros cuadrados.
    La maniobra de las velas se lleva a cabo por medio de cables (maniobras de vuelo o de vuelo) de diferentes diámetros, para un total de aproximadamente 20,000 metros. También tienen nombres característicos, tales como las drizas (para elevar los largueros móviles y las velas de corte), los brazos (para orientar los largueros), sábanas y pegajosidad (para fijar las esquinas inferiores de la plaza velas, de sotavento y barlovento respectivamente), el engaño (para recoger las velas en las astas de bandera), etc. Las maniobras actuales son principalmente en manila (fibra vegetal); a excepción de las hojas de Trevi, que están hechas de nylon para soportar el alto esfuerzo. Además de esto, el equipo de navegación incluye alrededor de 400 bloques de madera y 120 en hierro. 

    tripulación 
    El verdadero "motor" del Amerigo Vespucci está a su tripulación, compuesta por 278 miembros, incluyendo 16 oficiales, 72 suboficiales y 190 marineros y líderes gente de mar, dividida en servicios de operaciones, marinero, Detalle, armas, naval Ingenieros / Electricistas, Administrativo / Logística y Sanitario. Durante la Campaña Educativa, el equipo está integrado de manera efectiva por los Estudiantes y por el personal de apoyo de la Academia Naval, alcanzando aproximadamente 480 unidades.
    Cada Servicio tiene su propia tarea particular a bordo: el Servicio de Operaciones se ocupa de la navegación, utilizando la instrumentación proporcionada por el barco (radar, sonda, GPS), meteorología y telecomunicaciones; el Servicio Marinaresco es responsable del uso de velas, la gestión de embarcaciones y la ejecución de maniobras de amarre y desamarre; el Servicio de Detalle incluye personal que administra los comedores a bordo; el Servicio de Armas tiene a mano las armas portátiles y proporciona el entrenamiento de la tripulación para su empleo; el Servicio Genio Naval / Eléctrico asegura la conducción del aparato motor y del equipo auxiliar, la producción de energía eléctrica y el mantenimiento de la integridad del casco; el Servicio Administrativo / Logístico se ocupa de la adquisición, contabilidad y distribución de materiales, la redacción de documentos administrativos y la gestión de cocinas; El Servicio de Salud, finalmente, se ocupa de la prevención y el cuidado del personal.
    Vale la pena señalar que la puesta en marcha de vela unidad completa, actuando simultáneamente sobre los tres ejes ( "lugar de maniobra en general para navegar"), sólo es posible con los estudiantes tapiadas, que tradicionalmente se asignan en el maestro y el Mesana, mientras que el el personal del servicio de Marinaresco, los timoneles, se ocupa del trinquete, así como de la coordinación y el control de las actividades en los otros dos árboles. En ausencia de los estudiantes, la maniobra se puede realizar empleando todo el personal en los árboles ("en el banco") y asignando el personal de los otros servicios libres de otras tareas a las maniobras de los cables. 

    ACTIVIDADES DEL BUQUE
    Desde su entrada en servicio del buque ha llevado a cabo actividades de formación cada año (a excepción de 1940, a causa de la guerra y los años 1964, 1973 y 1997) para las obras, sobre todo en favor de los estudiantes de la Academia Naval, sino también los estudiantes de la Escuela Naval, Escuela Naval de ahora "Morosini", los estudiantes de los pilotos, así como los jóvenes son parte de las asociaciones de vela, tales como la Liga Naval italiana y la Sail Training Association Italia.
    Además de numerosas campañas cortas en el Mediterráneo, lleva a cabo principalmente en el período de primavera y otoño, 1931-2005 el Amerigo Vespucci ha realizado un total de 72 campañas de educación para los estudiantes de la primera clase de la Academia Naval de 38 en el norte de Europa, 20 en el Mediterráneo, 4 en el Atlántico oriental, 7 en América del Norte, 1 en América del Sur y 2 en la única circunnavegación del globo terráqueo completada entre mayo de 2002 y septiembre de 2003, un período en el que Nave ha participado en actividades relacionadas con la edición de la America's Cup en Nueva Zelanda.
    Las Campañas Educativas, llevadas a cabo durante el verano, tienen una duración promedio de tres meses y afectan principalmente a los puertos extranjeros; durante estas Campañas, por lo tanto, la actividad del barco, eminentemente formativa, se enriquece con el aspecto de presencia y representación, lo que contribuye a afirmar la imagen nacional y la Marina en el exterior.
    En cuanto al aspecto aspectos de formación educativa, los estudiantes abordaron, sean quienes sean, se les enseña las reglas básicas de la vida en el mar, así como las habilidades más específicas en diversos sectores: realizó náutico, Unidad (incluyendo el uso del sextante para llevar a cabo el punto del buque), la conducción del motor y el equipo auxiliar, la gestión de los problemas logísticos, administrativos y de salud. Con este fin, además de las actividades prácticas, las conferencias y lecciones son organizadas por los miembros más experimentados de la tripulación; el nivel de aprendizaje se determina al final de la Campaña mediante verificaciones escritas y verbales.

    El comandante

    CV Claudio Confalonieri

    El Capitán de Vascello Claudio Confalonieri nació en La Spezia el 6 de julio de 1961.

    Obtuvo la Madurez en la Escuela Secundaria Científica "A. Pacinotti "de La Spezia, asistió a la Academia Naval en el período de cuatro años 1980-1984.

    Obtuvo las patentes de Military Pilot con ala fija y rotación en las escuelas de vuelo de la Marina de los EE. UU., Obteniendo el registro en la "Lista de Comodoro" por los resultados obtenidos.

    Después de completar el proceso de entrenamiento con la máquina de paso AB 212 ASW helicóptero fue abordado nave Lupo, Alpine, Barco de Doria en el período 1987-1990 absolver las asignaciones oficiales y jefe de servicio de vuelo.

    En el período de 1990 a 1992 fue empleado en el Segundo Grupo Catania helicópteros con la tarea de formación y la Oficina General de Operaciones, así como instructor especializado de helicópteros navales. En el mismo período asistió a la 173ª sesión de la Escuela de Comando de la Armada, y en 1992-93 estuvo al mando del Barco Hidrográfico Mirto.

    En 1993-1995 se desempeñó como Jefe de Servicio de Vuelo y Jefe de componentes Aer a bordo del barco Sirocco, participando en operaciones de la OTAN y las misiones WEO en el mar Adriático, Operación Somalia y la Campaña Naval "Golfo Pérsico y la circunnavegación de África ".

    En el período 1995-97, trabajó en la Oficina de Operaciones de CINCNAV-COMEDCENT como Jefe de Servicio Aeronaval y asignado a la Sección de Planificación de Actividades.

    En 1997-98 asistió al Maritime War Institute y al primer ISSMI Course

    Desde 1998 ha sido empleado por Maristaeli Luni como Comandante II del Quinto Grupo de Helicópteros y como Oficina Central de Operaciones de Entrenamiento de la Estación de Helicópteros.

    En el año 2004-2005 ordenó que Ship Bersagliere participara en el "Grupo de medidas de contraataque de mina de la Fuerza de respuesta de la OTAN Grupo 2" como la Unidad de Cuartel General de Mando.

    En el período 2005-2008 ocupó el cargo de Jefe de la Sección de Organismos Internacionales en la Oficina General de Planificación y Planificación Financiera del Estado Mayor de Defensa. 
    Promovido al Capitán Vascello el 1 de julio de 2006, el 27 de octubre de 2008 se hizo cargo de Nave Vespucci.

    Se le otorgan las siguientes distinciones honoríficas:

    • Caballero de la Orden del Mérito de la República Italiana;
    • Medalla de oro de larga navegación aérea;
    • Antigüedad de la cruz de oro del servicio;
    • Medalla de la OTAN (SHARP GUARD);
    • Medalla WEU (Operación ex - Yugoslavia);
    • Cruz conmemorativa para la participación en la Operación Somalia;
    • Etna Emergency Merit Medal;

    Comandante Confalonieri es licenciado en Ciencias Marítimas y Navales, está casado y tiene dos hijos.

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    responsabilidad

     

     


CADIZ1812

(39)
Espanha (Cádiz)
Antiguidade: 24/12/2011

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